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3）过往并未出现商誉大规模减值风险。从商誉减值角度看，2017年全市场企业年报数据中商誉减值366.1亿，占2016年商誉比例为3.47%。从全市场商誉减值的计提增速看，2014年至2017年间，除2016年为45%外，均相对较高，分别是94%、144%和220%。

推新币等于直接贬值96%“经济团队中的每一位专家都感受到了民众痛苦的怨念”，马杜罗称，此次经济改革不仅不会看到国际货币基金组织（IMF）的“利爪”，也不会看到“任何没有对症下药的处方”。这个处方被马杜罗称为“革命性公式”，是一套经济政策组合拳，包括正式发行新货币“主权玻利瓦尔”（sovereign bolivar），并与该国发行的数字货币石油币（Petro cryptocurrency）挂钩，大规模提升最低工资标准，以及将国内过低的汽油价格上调，等等。

同样置身科技企业行列，但与BAT不同，TCL集团股份有限公司党委书记、董事长、首席执行官李东生，通过主导TCL开展重大跨国并购，开创了中国企业国际化经营的先河。相比而言，民营经济和民营企业，体量小但机制灵活，敢闯敢干，在不断革新自我方面略胜一筹。

综合来看，业内人士指出，2019年大概率将会显现反转行情，市场波动将小于2018年，优质公司有望再度引发市场追捧。（吴珊 徐一鸣）责任编辑：马秋菊 SF186随着今年以来房地产市场的进一步变冷，一线城市成交量和价格都出现一定的颓势，因此近来关于房产税的讨论又热闹起来，不过大家的观点倾向于限制房地产税收，比如降低税率，减少征税环节等等。

责任编辑：张迪近几年，随着新能源汽车在比亚迪业务占比不断扩大，新能源汽车补贴成了比亚迪利润的重要来源，但却也因此被外界指责“过度依赖补贴，靠补贴为生”。文 | 21世纪经济报道左茂轩比亚迪目前还有进一步扩充产能建设电池基地的计划。3月27日晚，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）发布2018年财报。财报显示，2018年比亚迪总营收为1300.55亿元，同比上升22.79%；净利润为27.8亿，同比下滑31.63%，扣除非净利润大幅下滑80.39%，只有5.86亿元。

不过，由于比亚迪手中还有大量新能源汽车补贴未经相关部门清算，这给比亚迪的现金流带来影响。截至2018年年底，比亚迪总资产1945.71亿，总负债1338.77亿，资产负债率为68.81%，较2016年的61.81%和2017年的66.33%逐年提高。值得注意的是，截至2018年年底，比亚迪的应收账款高达492.8亿元，占总资产的25.33%，其中，新能源业务相关的应收账款高达399.87亿。同时，由于补贴新政要求若车辆从注册登记起2年内运行不足2万公里不予补助，在清算时扣回预拨资金，也就是说比亚迪的部分已收新能源汽车可能拿不到补贴。